Hasta hace no mucho tiempo, los fabricantes hablaban de enfoques ‘mundiales’ y vehículos ‘globales’. Seguramente, lo que tenían en mente es que se podían ofrecer productos similares (aunque con ligeras adaptaciones) para la práctica totalidad de mercados internacionales, ahorrando muchísimo dinero (para la marca más que para el usuario) y logrando que el cliente estuviera contento.
Sin embargo, parece que la realidad ha demostrado todo lo contrario: Cada región del mundo, con sus gustos y su propia idiosincrasia tienen sus preferencias de vista y opiniones respecto a los vehículos que desean adquirir. Y quien mejor lo representa pues es, casualmente, el que ya se ha convertido en el principal mercado automovilístico del mundo: el chino.
En estos días se ha celebrado el Salón del Automóvil de Pekin, y ha quedado meridianamente claro que ya no sirve que las marcas ‘de todo el mundo’ presentasen allí sus novedades ‘para todo el mundo’: ahora, lo que impera es que ‘lo que se presenta en China, se queda en China’. O, desde otro punto de vista, no hay que hacerse muchas ilusiones con los llamativos y avanzados productos que se están presentando en aquel certamen, porque se quedarán en el mercado doméstico, muy lejos del alcance de consumidores de la región europea o americana.
Un buen ejemplo de todo esto es Volkswagen. Allí ha presentado un concept, lo cual parece algo ‘de lo más habitual’; sin embargo, ese coche, denominado ID.CODE, representa muchas cosas. Básicamente, el lenguaje de diseño que tendrán los modelos que se lancen en aquel mercado; la tecnología que van a incluir; y, por supuesto, el tipo de propulsión que llevarán (si bien, como veremos, aquí hay algunas sorpresas). Todo, agrupado bajo una nueva submarca a la que van a llamar ID.UX.
El ID.CODE representa… el tipo de vehículo que sigue estando de moda en los principales mercados del mundo: un SUV de tamaño grande. Lo más llamativo seria, sin duda, los avanzados sistemas de iluminación o que el coche disponga de superficies que también se pueden utilizar para proyectar información.
Como en todo concept, es probable que algunos detalles se queden por el camino cuando llegue el modelo definitivo, pero es probable que se mantenga el aerodinámico diseño general -favorecido por un frontal que no necesita entradas de refrigeración para el motor-, el conjunto de cámara y lídar en la parte superior del parabrisas o el sistema de apertura de puertas, quizá mediante huella o código numérico, al estilo del Ford Mustang Mach-E.
En cuanto al interior, resulta de lo más futurista, con un cuadro de mandos completamente digitalizado, debido a la presencia de la gran pantalla horizontal que recorre el salpicadero (rematado en las esquinas por las dos pantallas que muestran las imágenes de los retrovisores virtuales), a la que suma otra más entre los asientos delanteros. Aparte de ser muy esquemático y de tonalidades claras, este interior está pensado teniendo en cuenta una de las características principales del modelo: el ID.CODE cuenta con un nivel 4 de conducción autónoma.
Eso quiere decir que, en un momento dado, la persona a los mandos puede ceder el volante y que sea ‘la máquina’ la que se encargue de llevar el vehículo. Por lo demás, este habitáculo representa lo que busca la marca alemana para China: «un nuevo estándar tecnológico, una experiencia integral orientada específicamente a las necesidades y deseos de nuestros clientes chinos».
Con todo, este coche es solo la punta del iceberg de todo lo que está por llegar. Para hacerse una idea, su familia de modelos eléctricos ID seguirá creciendo hasta alcanzar los 16 integrantes en 2030; de ellos, cinco serán modelos, precisamente, de la nueva submarca ID.UX que inaugurará un coche llamado ID.UNYX este mismo año y a la que sumará también el modelo que derive del ID.CODE, cuya llegada está prevista para 2027. Y habrá cuatro que dispondrán de una nueva plataforma destinada en exclusiva al mercado chino: la CMP o China Main Plattform.
Lo mejor de todo es que VW no lo apuesta todo a los vehículos completamente eléctricos. De hecho, también ha anunciado nuevos híbridos enchufables con más de 100 km de autonomía en cero emisiones, aparte de nada menos que 12 modelos de combustión interna y seis híbridos; todos ellos, también de aquí a 2030.
Cumplir todos estos objetivos solo será posible gracias a los diferentes acuerdos con sus socios de aquel país, como XPENG, Horizon Robotic y Thundersofrt, con quienes también van a desarrollar tecnologías de conducción autónoma y sistemas de conectividad e info-entretenimiento en tiempo record.
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