Leapmotor: La nueva marca de modelos chinos que llega a Europa en septiembre

Si te hablamos de ‘Leapmotor’, seguramente el nombre no te diga nada. Pero hablamos de una empresa dirigida en su mayor parte por Stellantis. Es decir, el mismo grupo de Peugeot, Citroën u Opel, entre otras. Ambas compañías llegaron a un acuerdo que beneficia, sin duda, a ambas partes. Leapmotor, porque progresa en su expansión internacional. Stellantis, porque puede añadir eléctricos a su oferta de precio muy competitivo.

Precisamente, se ha anunciado la exportación de las primeras mil unidades de Leapmotor a Europa. Una partida destinada a nueve países del Viejo Continente. La idea es que haya 200 puntos de venta de esta marca a finales de 2024. En ese momento, también se ofrecerán en mercados de Oriente Medio, África, Asia-Pacífico y Sudamérica. En 2026 dispondrán de más de 500 concesionarios. Por lo que se refiere a España, empezará con 14 concesionarios. En los últimos meses de 2024 quiere vender alrededor de 400 coches.

¿Y qué pretende Leapmotor en Europa, si Stellantis ya ofrece múltiples modelos 100% eléctricos? En palabras de Carlos Tavares, CEO de Stellantis, los modelos de esta marca ofrecerán soluciones de movilidd «innovadoras, asequibles y sostenibles». Por lo tanto, sobre todo, hay que esperar que sus precios sean ajustados. Antes de nada, decir que la firma ya tiene amplia experiencia en su propio mercado. En China, ya suma más de 400.000 vehículos vendidos.

Los primeros en llegar… los dos extremos

La aventura de Leapmotor da comienzo con dos modelos, con nombres un tanto asépticos: T03 y C10. El primero de ellos es un microurbano de cinco puertas (presentado en China hace más de cuatro años). Sería equivalente a un Dacia Spring o un Hyundai Inster, pues tan solo mide 3,62 m de largo. Esta homologado para cinco pasajeros y dispone de un maletero de 210 litros, así como 15 espacios para dejar objetos. El aspecto exterior es vistoso, lo mismo que el interior, muy juvenil y colorido. En este destaca la doble pantalla. Una es para la instrumentación de 8″ y otra para el info-entretenimiento de 10,1″.

Cuenta con un motor eléctrico de 95 CV, lo cual le debe permitir moverse por ciudad y extra-radio sin problemas (con una aceleración de 0 a 100 en unos diez segundos). Lo mismo se puede decir de la batería, de algo más de 41 kWh, suficientes para rondar los 280 km de alcance con una carga. Por tecnología, puede incluir elementos interesantes. Destacaríamos las actualizaciones remotas (OTA), el aparcamiento automático, el control de velocidad adaptativo o el control por voz natural. Es de esperar que, con subvenciones, su precio baje de los 15.000 euros.

El otro modelo es el C10 y, en este caso, es un SUV de tamaño medio-grande. De hecho, mide 4,73 m de largo, que ya es una cifra considerable, que le empareja a modelos como el Skoda Enyaq o al referente del segmento, el Tesla Model Y. Es un coche que con su batería de casi 70 kWh anuncia una autonomía de 420 km (algo justo cuando hay rivales que ya superan los 600 km). Construido sobre una plataforma propia LEAP3.0, asegura que logrará cinco estrellas EuroNCAP.

Sin anunciar todavía sus datos mecánicos, en el país de origen tiene un motor de 231 CV. Su velocidad máxima es de 170 km/h, con una aceleración de 0 a 100 en 7,3 segundos. Por tecnología, echando un vistazo al interior, su salpicadero recuerda al de los Tesla por su minimalismo. Todo el protagonismo es para la pantalla central de 14,6″. Ésta se ve respaldada por la instrumentación, que es de 10,25″. En ambos casos, dispositivos que funcionan con un sistema operativo propio del fabricante.

Y en cuanto a ayudas a la conducción, se prevén todas las conocidas. Incluso contará con altos niveles de conducción autónoma, si se tiene en cuenta la presencia de un Lidar frontal. Complementa el trabajo de otros 12 sensores ultrasónicos, otras tantas cámaras y cinco radares.