Ebro S400 HEV: Híbrido, español, 211 CV y desde 27.490 euros

Si echamos un vistazo al listado de los más vendidos en España, te encontrarás que de los 15 modelos más vendidos, ocho tenían dos características en común. Por un lado, su formato tipo SUV, si bien se combinan urbanos y compactos. Y, por otro, el éxito de sus variantes híbridas auto-recargables. Por lo tanto, parece claro que si apuestas por esa fórmula, tendrás parte del éxito asegurado. Quizá eso pensaron en Ebro, la mítica firma española que, ahora, es propiedad de los chinos. Por eso, su tercer modelo en nuestro país -después de los S700 y S800- será el S400 HEV. Un urbano híbrido auto-recargable, con mucho que ofrecer y algunos puntos para mejorar.

Este Ebro S400 HEV es un modelo de 4,32 m de anchura, por 1,83 m de anchura y 1,65 m de altura. Para hacerse una idea, es un poco más grande que un Seat Arona, pero más pequeño que un MG ZS. Puede que el modelo te suene de algo. Esto es porque es un vehículo que comparte raíces con el Chery Tigoo 4 o con el DR 4.0, todos ellos de procedencia. Sin embargo, más allá de eso, el Ebro tiene un diseño atractivo y moderno. Seguramente sea fácil sacarle parecido con otros modelos. Pero, en conjunto, no se le pueden poner pegas y seguramente gustará a su público.

No hay muchos colores para elegir en la carrocería (cuatro), las llantas no son las más grandes del segmento (tampoco necesita más, con sus neumáticos 215/60). Y las luces con tecnología led le dan el toque sofisticado, habitual en los modelos actuales.

En el interior, Ebro apuesta por la política de otros fabricantes orientales. Consiste en incluir el equipamiento de serie más amplio posible. Habrá dos versiones, la Premium y la Excellence. Y desde la más básica, se incluye todo lo necesario. Por ejemplo, equipa un climatizador de dos zonas o una tapicería de cuero sintético. El asiento del conductor dispone de regulaciones eléctricas. También se incluyen un total de siete airbags, acceso y arranque sin llave o sensores de aparcamiento. En estos coches también se incluyen siete años de garantía o 150.000 km (en la batería son ocho).

Asimismo, todas las versiones llevan un sistema de infoentretenimiento. Tiene una pantalla de 12,3″ que anuncia una resolución de 1.920 x 720 píxeles. Además de amplias funciones, es compatible con Android Auto y Apple Car Play en sus variantes inalámbricas. En el salpicadero, con acierto, se han conservado mandos físicos tradicionales. Eso hace que la curva de aprendizaje para manejo de funciones sea más rápida.

Es probable que lo más interesante del modelo sea su parte mecánica. En nuestro país, el modelo se vende en una sola configuración híbrida auto-recargable, si bien resulta muy interesante. El Ebro S400 lleva un motor 1.5 gasolina atmosférico de 95 CV, más un potente eléctrico de 204 CV. En conjunto, la potencia máxima combinada es de 204 CV. Este vehículo dispone de tracción delantera, cambio automático y etiqueta «ECO» de la DGT.

Por rendimiento, la marca anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. Más relevante es el consumo, donde homologa una cifra de 5,5 litros cada 100 km. Eso significan, declara Ebro, entre dos y tres litros menos que un modelo similar sin tecnología híbrida. La plataforma sobre la que se asienta el modelo es específica para vehículos electrificados del fabricante.

Este Ebro S400 HEV cuenta con un total de 24 asistentes a la conducción. En otras palabras, cuenta con todos los necesarios de un vehículo moderno. Por eso, incluye desde el control de velocidad adaptativo hasta la cámara de visión periférica. Asimismo, lleva detector de fatiga o de presencia de otros vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores.

Finalmente, los precios. El modelo inicia sus entregas este mismo verano. El precio básico es de 27.490 euros, para la versión Premium. Por encima, la Excellence sube a 28.990 euros. No son precios extremadamente baratos. Pero hay que tener en consideración la potencia y amplio equipamiento de serie. Además, el Ebro S400 HEV se puede financiar con la marca. La propuesta es pagar una entrada de 9.730 euros. Luego vienen letras de 149 euros al mes, para concluir con una última cuota de 14.900 euros. El TAE es del 6,3%, que se puede considerar razonable.